6 Februari 2011
Na 1380 km
De Schwalbe Marathon Winter banden hebben inmiddels 1381 km afgelegd onder winterse omstandigheden. De grip op een sneeuw en ijs ondergrond is goed.
Toch ben ik nog één keer onderuit gegaan in een bocht die onverwacht spekglad was aangevroren. Doordat ik niet op deze gladheid had gerekend ging ik te hard de bocht in. Hier hielpen de spikes niet meer. Nagenoeg rechtdoor gleed ik deels naast mijn fiets over de ijslaag. Voor mezelf een wat pijnlijke plek op mijn bovenbeen en aan mijn fiets nauwelijks schade. Een schaafspoor op de achterderailleur was het enigste wat ik kon ontdekken.
Op 6 feburari heb ik de Schwalbe Marathon Winter banden weer vervangen door de Schwalbe Marathon Plus banden. Dit met de verwachting dat de ergste gladheid voor deze winter nu wel voorbij zal zijn.
3 Maart 2011: De reis om de wereld is volbracht
Op 3 maart 2011 heb ik de reis om de wereld liggend volbracht.
De 40.000 km is afgelegd:
- met een gemiddelde snelheid van 27 km/u;
- in een totaaltijd van 1482 uur
- verdeeld over ca. 606 fietsdagen van elk 66 km
- in een tijdsbestek van minder dan 3,75 jaar
9 Maart 2011, De onplatbare toch plat...
Binnen 1 km afstand van mijn werk moest de Marathon Plus antileklaag het afleggen tegen een 1 cm lange scherpe metalen pin. De banddruk liep snel terug maar toch kon ik nog fietsend het werkadres in Boxtel halen. Bij het plakken van de band zag ik hoever de metalen pin aan de binnenzijde van de buitenband heen stak. Als ik nog iets langer had moeten doorrijden had ik waarschijnlijk een nieuwe binnenband moeten gebruiken omdat dan de pin de binnenband aan de velgzijde op meerdere plaatsen had kunnen perforeren. Nu was het gebleven bij slechts één gaatje welke eenvoudig te dichten was.
Dit is het 1e lek van de Schwalbe Marathon Plus banden op mijn Challenge Furai, na ca. 7600 km gebruik. De banden vertonen nog nauwelijks sporen van slijtage. Het profiel is nog duidelijk aanwezig en er zijn nagenoeg geen putjes/gaatjes door ingereden steentjes en/of glasdeeltjes.
De Furai is weer los...
Op 11 maart, bij een temperatuur in de ochtend van 9 - 10 °C en een briesje mee in de goede richting kwam de Furai na de koude winterse periode weer eindelijk eens goed uit de startblokken.
Het resultaat, een gemiddelde van 31,2 km/h op de heenrit, en op de terugrit (met weinig wind) 29,3 km/h.
Kettingbreuk
Gebroken schakel
Op 18 mei 2011, bij km-stand 11786 heb ik een kettingbreuk gehad. Dit gebeurde s'morgens op een afstand van 8 km vanaf thuis. Het thuisfront gebeld om mij en mijn fiets te komen ophalen.
Omdat de achtercassette nog steeds weinig slijtage vertoonde heb ik de ketting nog niet vervangen maar met een missing link schakel gerepareerd. Om een volgende keer een breuk onderweg te kunnen repareren heb ik een reserve missing link schakel en een kettingpons aan mijn pech-reparatie setje toegevoegd.
17 juni 2011: Vastgelopen derailleurweltje
Tijdens mijn woon-werk terugrrit merkte ik dat de kettingloop miet meer soepel verliep. Bij nadere inspectie bleek het bovenste derailleurwieltje niet meer goed rond te draaien. Na enkele kilometers verder te hebben gereden was het kettingwieltje helemaal vast geslagen. Met een flink stuiterende achterderailleur toch maar doorgereden. Door de kettingloop waren uiteindelijk twee tandjes van het vastzittend wieltje nagenoeg geheel afgesleten. In het weekend de wieltjes maar vervangen door een BBB setje, vogens de omschrijving eigenlijk alleen voor Shimano derailleurs bedoeld, maar de bijgeleverde pasringetjes waren ook voor SRAM type derailleurs aanwezig (type C). Het geheel schalkelt wel weer maar ik heb de indruk dat het schakelgedrag niet meer zo exact is als met de originele SRAM X7 wieltjes. Dit mindere schakelgedrag kan natuurlijk ook komen doordat ik nog steeds de 1e ketting in gebruik heb, al 13000 km. De zijwaarste speling van de ketting is vanwege deze lange gebruikstijd behoorlijk groot.
24.06.2011: Scholiere op schoot
Vandaag, 24 juni, s´morgens om crca negen uur een lichte aanrijding gehad met een fietsende scholiere.
De scholiere was, zo vertelde ze me later, bij het oversteken van de Bollekessteeg erg geconcentreerd op een aankomende vrachtwagen. Na de oversteek was ze niet meer oplettend en bij het naar rechts afbuigen op het fietspad bleef ze onverwacht op de verkeerde helft van het fietspad doorrijden. Ik kon ook met stevig remmen een botsing niet meer vermijden. Onze voorwielen raakten elkaar, het meiske werd over haar stuur gelanceerd, richting berm. Ik kon ze nog gedeeltelijk mee opvangen. Er was gelukkig geen sprake van enig letsel en na een korte inspectie van de fietsen was er ook geen bijzondere materiële schade. Het meiske was behoorlijk geschrokken en zenuwachtig. Ze wilde snel weer verder naar school omdat ze die morgen nog proefwerken had. Nadat ik zeker wist dat er geen letsel was opgetreden zijn we ieder weer verder op weg gegaan.
Vrijwel direct na het weer verder rijden hoorde ik een snerpend geluid bij het achterwiel, met licht ingetrokken remhendel werd het snerpen minder. Alleen met met nog verder intrekken en licht aanlopende remmen was het geluid geheel weg. Diezelfde avond heb ik de remblokjes achter vervangen. De stevige remactie van die morgen had blijkbaar het laatste restje aan remvoering van de blokjes verwijderd. Na de vervanging van de remblokjes geen last meer gehad van bijgeluidjes. De set remblokjes heeft het 7775 km uitgehouden. Het voorste setje remblokken is nog steeds het originele setje. Deze gaan dus al bijna 14000 km mee.
03.07.2011: Langste rit ooit, deel 2, 350 km
De zon komt weer vroeg op en gaat weer laat onder, en dat nodigt weer uit voor een lange rit. Dit keer ga ik zuiver voor de kilometers en daarom besluit ik om op bekend terrein te rijden, mijn bekende dagelijkse ritje naar mijn werk van 33 km enkele reis, maar dan wel 5 keer op één dag. In heb nu 350 km afgelegd in een tijdsbestek van 17 uur en 35 minuten, waarvan 13 uur en 38 minuten daadwerkelijke fietstijd (zie verslag 350 km in 1 dag).
03.08.2011: Balhoofdlagers vervangen
Sinds enkele dagen heb ik bemerkt dat het stuurgedrag van mijn Furai was veranderd. Er was een duidelijke voorkeurstand voor rechtuit rijden. Voor het maken van een bocht moest het stuur eerst over een voelbare weerstand worden geduwd om uit deze middenstand te geraken. Het stuurgedrag voelde hierdoor wat zwabberig aan. Vooral kleine stuurcorrecties waren lastig. Dit afwijkend stuurgedrag is meestal een gevolg van een beschadigd balhoofdlager. Daarom had ik via MAIA ligfietsen nieuwe balhoofdlagers besteld. Vrijwel direct had Koos van der Knaap mij een setje lagers toegestuurd. Het zelf uitwisselen van de lagers bleek erg goed zelf te doen. De lagers zijn vervangen bij een km-stand van 15000.
September 2011
Er valt eigenlijk al enige tijd weinig bijzonders te melden over mijn Challenge Furai.
De fiets voldoet gewoon erg goed en heeft tot nu toe nog maar weinig onderhoud nodig gehad.
Wat ik tot dusver nog het meest bijzonder vind is dat de ketting/cassette combinatie nog steeds niet aan vervanging toe is, zelfs niet na 16000 km intensief gebruik. Waarom deze combinatie het zo lang volhoudt is voor mij een raadsel. Misschien moet ik het zoeken in de Cyclon Wet Lube wat ik gebruik als smeermiddel voor de ketting. Ik smeer de ketting voor mijn gevoel niet overmatig veel (verbruik ca. 125 ml per 10000 km), kosten ca. Eur 11,50.
Wat wel minder is zijn de weersomstandigheden, vooral in de 1e weken van september, veel wind en veel, maar dan ook echt veel, regen. Gelukkig is de buitentemperatuur nog niet zo laag dat je meteen een flinke verhoudheid oploopt als je weer eens doorweekt raakt tijdens een hoosbui. En als het dan droog is, wakkert de wind behoorlijk aan. En ook al hebben we bij harde wind als ligfietser een duidelijk voordeel ten opzichte van andere fietsers, je moet wel degelijk flink werken om niet teveel in snelheid terug te zakken.
Maar als de wind dan net als op 12 september weer eens flink uitpakt zodat struiken en boomtoppen een wilde dans uitvoeren en onzichtbare handen zich van alle zijden vastgrijpen aan je fiets om je tot stilstand te dwingen, dan geeft het toch heel wat voldoening als je jezelf steeds weer losrukt en toch een weg kunt banen door de muur van wind.
Nazomerdagen eind september
Zo slecht september 2011 was begonnen, zo mooi eindigde de maand.
Geen regen meer, geen wind meer en een temperatuur oplopend naar 25 graden.
s'Morgens genieten van een opgaande zon, s'avonds van prachtige zonsondergangen.
Dagelijkse portie natuur van 68 km.
Tijdens mijn dagelijks ritje kom ik dagelijks een grote verscheidenheid aan dieren tegen:
Struisvogels, lama's, kangaroes, ezels, veel paarden en pony's, koeien, herten, en schapen.
Tot mijn meer zeldzame ontmoetingen behoren:
Vossen, reëen, uilen en andere roofvogels, eekhoorns, egels, groepen ganzen.
24 augustus
Ingehaald door een Quest
Slecht bij hoge uitzondering kom ik een andere ligfietser tegen.
Als ik wat vroeger vanuit het werk naar huis vertrek kom ik wel eens een wit/rood gekleurde velomobiel (Quest?) tegen op het fietspad tussen Loon op Zand en de Moer. Op 24 augustus werd ik ingehaald door een gele Quest.
Impact van een natte december
Ofschoon de winter tot dusver qua temperatuur vrij zacht verloopt legt het doorrijden in de deze tijd toch wel een behoorlijke aanslag op de Furai. De veelal natte omstandigheden maken dat veel zand in de aandrijflijn terecht komt. Affijn, tussen kerst en nieuwjaar zal er wel gelegenheid zijn om de fiets eens een goede wasbeurt te geven.