• Startpagina
• Even voorstellen
• Waarom een ligfiets?
• Logboek
• Fietsen
• Milieu
• Statistiek
• Theorie
• Links
• E-mail

Januari 2008: In de winter langzamer?

Naarmate het steeds kouder wordt valt het me op dat het steeds meer moeite kost om mijn gemiddelde snelheid boven de 26 km per uur te houden. Een deel van deze verhoogde weerstand zal een toename van de luchtdichtheid in de winter kunnen zijn. Bij een temperatuurdaling van 20 °C is de dichtheid circa 7 % hoger.

Verder lijkt het erop dat vooral de rolweerstand van de banden temperatuur afhankelijk is.

http://www.recumbents.com/mars/pages/proj/tetz/other/Crrp2.html

Februari 2008: Schwalbe Marathon Racers

Vanwege het gevoel dat het fietsen zoveel moeizamer verloopt heb ik besloten om een paar meer lichtlopende banden te monteren. Op mij normale fiets had ik al de Schwalbe Marathon Racers zitten en daar was ik best wel tevreden over. Slechts 2* lek en na 11000 km nog niet versleten (voorband nog echt goed, achterband wel op zijn eind).

Door het vervangen van de aanwezige Schwalbe Marathons 40-406 door de Marathon Racers bij km stand 6260 verbeterde de gemiddelde snelheid met 0,5 km/h.

Maart 2008

Als je 2% spierkracht per jaar gaat verliezen vanaf je 45e levensjaar, is de algehele “fitheid” rondom je 70e levensjaar tot 50% teruggelopen.
Om dan niet steeds snelheid te moeten inleveren moet je slimmer gaan fietsen. In mijn geval meer letten op een vooral niet te lage trapfrequentie en mogelijk wat experimenteren met het verlagen van de luchtweerstand.

10.07.2008 Lekke band tijdens heftige regenbui

Op de terugweg van mijn werk naar huis bemerkte ik dat het rijden steeds zwaarder ging. De voortekenen van een ongewenste lekke band. De weersomstandigheden waren al niet bijster goed, veel regen en een straffe wind. Na nog een 500 meter doorrijden was de band zover leeg dat ik wel moest stoppen. De keuze was: Herhaald oppompen en weer een stukje rijden of de band ter plaatse plakken. Gezien de snelle leegloop besloot ik maar om te plakken. Onder een intusssen ook al doorlekkende boom het achterwiel uit de fiets gehaald, de band eraf, en het lek opgezocht. Daarbij geconstaeerd dat de band op enkele plaatsen toch wel ernstig was beschadigd. Op één plaats was het rubber van de buitenband gescheurd. Waarschijnlijk van een paniekstop enkele dagen daarvoor.
Afijn, de band zo goed mogelijk geplakt en het wiel weer terug geplaatst en opgepompt. Ik heb maar een eenvoudig handpompje waarmee je de band maar tot circa 3 bar kunt oppompen, maar de band bleef wel vol. Ik kon de resterende 10 km normaal naar huis volbrengen.

Het weekend daarop de band nog eens goed bekeken. De Marathon Racer had toch wel veel geleden. Veel beschadigingen door ingereden steentjes en op enkele plaatsen losgetrokken profiel ten gevolge van remacties. De Marathon Racer had het 4000 km uitgehouden. Ter vergelijking, op mijn hybride fiets rijd ik nog steeds op de 1e bandenset, eveneens de Marathon Racer, bandenmaat 30-622. Daar houden ze het al meer dan 12500 km uit.

Ik heb de Schwalbe Marathon Racer vervangen met de oude gewone Marathon, de binnenband die al 2 maal was geplakt ook maar preventief vervangen. Tevens 2 nieuwe banden besteld, ditmaal de Schwalbe Marathon Plus, bandenmaat 35-406, wat smaller dan mijn huidige banden. Deze banden zouden zeer lekbestendig moeten zijn. Hoewel, een 2-tal lekken op meer dan 10000 km is ook al niet slecht.

Afgesneden in de bocht

Op 15 juli 2008 weer een aanrijding.

Op een landbouwweggetje in de buurt van Haaren reed ik met ca. 30 km/h. Bij een flauwe bocht zag ik een auto aankomen die weinig vaart leek te minderen. De bocht werd door de bestuurster extreem naar binnen genomen waardoor er voor mij geen ruimte meer was om uit te wijken. Gevolg: met een klap werd ik geraakt door de rechterbuitenspiegel.

Mijn eigen spiegel werd gelanceerd en de spiegelbeugel sloeg neer op mijn hand. Ik kon mijn fiets nog rechtop houden en na tot stilstand te zijn gekomen heb ik eerst mijn hand gecontroleerd op een eventuele breuk. Tijdens de klap meen ik dat ook mijn gezicht ter hoogte van mijn oor de spiegel van de auto heeft geschampt.
De bestuurster van de auto was een eindje verder in de berm gestopt en wachtte af.
Ze was erg geschrokken en vertelde dat ze me in het geheel niet had gezien. De spiegel van haar auto was eveneens aan gruzelementen. Nadat we adresgegevens hadden uitgewisseld heb ik mijn weg verder naar mijn werk vervolgd, nu zonder een achteruitkijk spiegel.

Achteraf gevolgen:
- Elleboog geraakt, gat in fietsshirt, soort schaafwond aan elleboog,
- Kaakbewegingen bij eten veroorzaken lichte pijn (Dus toch iets net geraakt ter hoogte van mijn linkerkaak onder mijn oor)

Nog voor de terugweg heb ik een nieuwe spiegel gekocht, want rijden op een ligfiets zonder spïegeltje is vragen om moeilijkheden.

Al met al is het goed afgelopen.

De vraag blijft of het door de automobilist niet gezien worden aan de lage ligfiets ligt ofdat de automobilist gewoon teveel op andere auto´s is gefixeerd en daardoor te weinig op het overige verkeer anticipeert.

In deze situatie:
- De bocht was absoluut overzichtelijk
- De bestuurster nam geheel de binnenbocht en liet daarbij absoluut geen ruimte.
- De Fuenda is geen overdreven lage ligfiets. Ik zit op gelijke hoogte als een autobestuurder.

Het enige wat ik zelf kan doen is nog beter anticiperen op het gedrag van mijn medeweggebruikers.

Cadans

In juli ben ik er meer op gaan letten of ik niet met een te lage trapfrequentie fiets. Dit omdat ik na elke keer fietsen toch mijn knieën begon te voelen. Na een week via de snelheidsmeter en een omrekentabel te hebben gebruikt heb ik een oude fietscomputer gebruikt als cadansmeter.

Augustus

De 1e 10.000 km zitten er op. Tijd voor het vernieuwen van de ketting. De lengte van de nieuwe ketting vergeleken met de oude ketting. Over de volle lengte (circa 2,5 normale fietskettingen) was de oude ketting met exact 1 volledige schakel uitgerekt (circa 0,25% rek). Omdat ik over het schakelgedrag niet tevreden was heb ik de Alivio derailleur vervangen door een Sora derailleur. De Sora derailleur heeft een kleinere kooi maar omdat ik ook mijn tandwielcassette had aangepast kon ik ook de Sora monteren. Mijn fiets schakelt nu beter op, maar terugschakelen blijft moeilijk. Vooral met vochtig weer, of met bezwete handen heb ik gewoon te weinig grip op de Grip-shift versteller. Na het aanbrengen van een badstof doekje om de Grip-shift versteller gaat ook het terugschakelen weer beter.

Om nog beter gevrijwaard te blijven voor lekke banden heb ik zowel voor als achter Marathon Plus banden gemonteerd. De banden zouden het predikaat ONPLATBAAR dragen. Ondanks het feit dat de banden smaller zijn (maat 35-406) en met 6,5 bar flink onder spanning staan is het comfort niet minder dan met de gewone Marathon of Marathon Racer. Wel is de smallere band duidelijk meer gevoelig voor langssporen, oppassen dus bij betegelde fietspaden, vooral in de bochten.
Door de extreme SmartGuard antileklaag zou de band mogelijk wel een hogere rolweerstand hebben. Gedurende mijn eerste ritten met deze banden is dit echter nog niet merkbaar.

September 2008

Ervaring met de Maratihon Plus banden na 1000 km: Banden voldoen goed. Ik heb niet het gevoel dat de rolweerstand noemenswaardig is toegenomen.
Ik controleer de bandenspanning om de drie weken. De bandenspanning loopt in de tijd wel wat terug. Ik pomp op tot de aanbevolen maximum bandendruk van 6,5 bar. De bandenspanning loopt in drie weken terug naar 5,5 tot 5 bar.

Lichten overdag aan veiliger?

Nieuwe automodellen moeten vanaf 2011 allemaal voorzien zijn van speciale daglichtlampen. Dat heeft de Europese Commissie aangekondigd. De lampen maken auto's beter zichtbaar, waardoor de kans op een ongeluk kleiner wordt. De lampen komen naast de al bestaande dimlichten en gaan automatisch aan als de motor wordt gestart. Als bij regen of duisternis de gewone lampen aangezet worden, gaan de daglichtlampen vanzelf uit. De lampen zijn zuiniger en daarmee minder belastend voor het milieu. De speciale daglichtlampen zijn vanaf de zomer van 2012 ook verplicht voor vrachtwagens en bussen.

Ik vraag mij af of het overdag lichtvoeren bij auto's voor fietsers en andere niet automobilisten wel zo veilig is. Het maakt de auto ongetwijfeld beter zichtbaar, maar de maatregel zorgt ervoor dat op wegen waarbij zowel auto's als fietsen rijden de fietser nog minder opvalt. Ik vind dit een maatregel die vanuit de Europese Comissie aan ons wordt opgelegd en die er domweg vanuit gaat dat de verkeerssituatie overal in Europa gelijk is. Welnu, wij in Nederland hebben een relatief sterk fietsersaandeel en wijken in dat opzicht sterk af van de meeste andere Europese landen. Ondanks de vele prima fietspaden moeten we nog steeds veel wegen delen met auto's. Een betere naleving van de maximum snelheid, juist op de binnenwegen zou voor ons als fietser veel veiliger kunnen zijn. Mijn ervaring is dat maar weinig automobilisten de 60 km wegen respecteren. De weinige bestuurders die zich wel keurig aan de snelheid houden worden overgedreven gezegd zowel links als rechts voorbij gescheurd.

Een plusje is dat de nieuwe verlichting waarschijnlijk minder fel zal zijn dan de huidige dimlichten en je daardoor minder snel zal verblinden.

Nationale Filevrij dag, 9 oktober 2008

Meer dan 80 duizend automobilisten hebben zich aangemeld voor de Nationale Filevrije dag. Op 9 oktober laten zij zien dat we de files zelf aan kunnen pakken. Door thuis te werken, te carpoolen, eerder van huis te vertrekken of te kiezen alternatief vervoer.
Het beoogde resultaat, een filevrije dag, werd helaas niet gehaald. Ondanks dat het de eerste Nationale Filevrije dag is, staan er op veel doorgaans drukke wegen files.
Ook ik had me aangemeld, mijn deelnemersnummer was 0018706.

Van 170mm naar 155 mm cranklengte

Op diverse ligfiets sites wordt vaak aangehaald dat voor een ligfiets kortere cranks beter voor de knieën zouden zijn. Met kortere cranks zou het makkelijker zijn om een hogere trap cadans aan te houden. Een en ander is afhankelijk van je beenlengte. Nu ben ik zelf niet zo lang (1,72m) waardoor ook voor mij mogelijk een kortere crankset beter zou zijn.

Medio december heb ik daarom de 170 mm crankset vervangen door een 155 mm crankset.

De 155 mm crankset heeft een vijf armige bevestiging voor een kettingblad met een standaard steek van 130 mm. Door de kortere crank kan de trapbuis ca. 1 cm verder worden utgeschoven waardoor de knieën een nog kleinere hoek behoeven te maken. Door de verkleining van het tandblad (van 53 naar 50 tands) is ook de cadanstabel enigzins gewijzigd.

De kracht op de pedalen moet worden uitgeoefend is niet veel veranderd. De korte cranks resulteren in circa 9% toename, het kleiner kettingblad zorgt daarentegen voor een circa 6% afname. Effectief is dus slechts een kracht toename van circa 3% bij een verder gelijk verzet te verwachten.

Ik heb nu nog te weinig met de nieuwe crankset gefietst om te kunnen bevestigen dat de kortere cranks een verbetering zijn.

MP3 speler als meetinstrument

Wanneer je een mp3 speler met opname mogelijkheid hebt kun je eenvoudig je fietsprestatie opnemen.
Verbind de contacten van de houder van je fietscomputer direct met de microfoon ingang van de mp3 speler. Bij elke omwenteling van je wiel wordt er dan een puls opgenomen. De laagste opname frequentie (bij mijn mp3 speler 8000 Hertz) is ruim voldoende voor een gedetaileerd beeld. Als de microfooningang direct wordt doorverbonden met de aansluitcontacten is het beter om de fietscomputer zelf niet te monteren. De microfooningang heeft een te lage weerstand waardoor de fietscomputer onjuiste meetimpulsen krijgt. Wil je toch gelijktijdig een geluidsopname maken en je fietscomputer gebruiken dan kun je beter een extra opnemer monteren of de microfoon met een weerstand aansluiten.

Met een audio bewerkingsprogramma kun je het geluidsspectogram op het scherm weergeven.
Vanuit dit spectogram kun je de tijden tussen twee wielomwentelingen aflezen. Met een aangepast computerprogramma zou de data kunnen worden geanalyseerd en/of worden omgezet naar een spreadsheet. Zo zou je vanuit de uitrolfasen van je fiets de rolweerstandcoëfficient en luchtweerstandscoöefficient moeten kunnen berekenen.

Resultaat geluidsspectogram

Het idee om een geluidsopname te gebruken als eenvoudig en goedkoop toepasbaar analyse hulpmiddel is niet nieuw. De huidige mp3 spelers (of compacte dictafoons) maken het echter wel erg makkelijk.

Op http://perg.phys.ksu.edu/papers/bike/usingaudiotape.pdf is het volgende artikel te lezen:

Using Audiotape to Collect Data Outside the Lab: Kinematics of the Bicycle*

Op 22 december heb ik tijdens mijn woon-werk rit zowel op de heen als op de terug een geluidsopname gemaakt. Op de heenweg en windkracht 3 mee en op de terugweg een windkracht 2 tegen.
Tjdens de rit heb ik meerdere malen een uitroltest utgevoerd. (Van circa 28 km/u naar ca. 8 km/u). Als het mij gelukt is om uit deze opnamen de rolweerstandcoëfficient en de luchtweerstandscoöefficient (Cv*A) te berekenen dan zal ik dit melden.

Impact herfst en winter

Vorige

Weer en wind invloeden

Volgende