Vanaf het begin heb ik de nieuwe 170 mm cranks van de Furai laten omwisselen met de oude 155 mm cranks van mijn Fuenda. Dit omdat de kortere cranks voor mij goed aanvoelen maar ook om te voorkomen dat ik te makkelijk met mijn hielen het voorwiel zou raken. De 155 mm cranks geven een extra speelruimte van 3 cm t.o.v. de standaard 170 mm cranks.
Het nadeel is wel dat het kleinste tandwielblad voor niet kon worden gemonteerd omdat mijn crankset hiervoor niet de vereiste bevestigingsmogelijkheden biedt.
Jammer was dat het bij Challenge niet mogelijk was om de Furai direct al met 155 mm cranks te bestellen.
De kettingloop bij de Challenge Furai wordt mede verzorgd door twee kettingrollen, het trekkende kettinggedeelte kruist het teruglopend deel.
De kettingrollen kunnen wat zijdelings bewegen over hun as wat maakt dat de ketting steeds zo recht mogelijk tussen de voor en achtertandwiel kan lopen.
De kettingrol voor de teruglopende ketting is aan de trapboom bevestigd.
De kettingrol voor de trekkende ketting zit onder de zitschaal. Aan deze kettingroller zit ook de bevestiging voor de kettingbuizen. Deze kettingrol is van carbon.
Achterderailleur
De SRAM X7 derailleur maakt deel uit van het allround pakket voor de Furai. De derailleur schakelt licht en nauwkeurig. De bediening van de derailleur met de Gripshift X5 draaiversteller gaat goed, zowel bij het op- als terugschakelen. Vanaf ca. 4000 km ging het schakelen niet meer soepel. De derailleur sloeg op "slot" bij het kleinste verzet en ook het opschakelen verder dan het 6e achtertabdwiel ging niet meer vanzelf. Getracht met dunne olie de draaipunten van de derailleur te smeren. Dit hielp echter niet. Bij ca. 4200 km de derailleur gedemonteerd om eens goed te analyseren waaom het schakelgedrag niet meer soepel was. Ook de losse derailleur bleef in de aanslagstand (stand klein verzet) hangen en moest met de hand worden geforceerd om op te schakelen. In plaats van dunne olie de draaipunten nu gesmeerd met een ketting olie (Cyclon ATB smering met P.T.F.E.) en met de hand de derailleur enige tijd versteld zodat de olie goed tussen de draaipunten werd verdeeld. Dit heeft goed geholpen, de derailleur bleef niet meer hangen in het kleinste verzet en ook het opschakelen tot aan de 9e versnelling ging weer als vanouds.
Trapcadans in RPM bij 30 km/h
Cassette na 5500 km
In de trapcadans tabel zijn de door mij meest gebruikte versnellingen gemarkeerd met witte cijfers op een donkergroene achtergrond.
De versnellingen gemarkeerd met zwarte cijfers en een lichtgroene achtergrond worden weinig gebruikt, de overige versnellingen komen nauwelijks voor (alleen voor wegrijden uit stilstand).
Het cadansgebied 77 - 89 bij het voorblad 52 heeft een overlap met het kleinere 42 tands voorblad maar gebruikt net opeenvolgende achtertandwielen.
Deze overlap maakt dat de levensduur van de overbrenging gunstig wordt beïnvloed! Door het voorste kettingblad regelmatig te wisselen tussen de 52 en 42 tands (b.v. maandelijks) wordt de slijtage van de achtercassette over maar liefst 6 tandwieltjes verdeeld. Een overmatige slijtage van één tandwiel met dientengevolge ook een extra aanslag op de ketting komt dus niet meer voor.
Ik verwacht dat een cassette/ketting combinatie toch minimaal 10000 km kan worden gebruikt alvorens de opgetreden slijtage merkbaar wordt. Bij mijn Fuenda was het vooral de achtercassette die geen 10000 km meekon (slechts 1 voorblad, daardoor overmatige slijtage van slechts twee tandwielkransjes achter).
Levensduur cassette's
| Cassette | Levensduur in km | Opmerkingen |
|
Cassette 12 - 23 tands 12-13-14-15-16-17-19-21-23 |
19071 | Samen met nieuwe keting |
| Shimano Cs-Hg50 Tiagra 9-Speed: 12-23t | >841 |
Smering ketting
Zwart goud...
Voor de smering van de ketting gebruik ik een smeermiddel van Cyclon, de ATB Wet Lube, met teflon toevoegingen.
Dit smeermiddel is ook voor natte weersomstandigheden geschikt. Ik gebruik een druppelflacon omdat ik met de spuitbus varianten het idee heb dat er door de spuitnevel veel smeermiddel wordt verspild. In 2010 kostte een flacon van 125 ml circa Eur 8,50. Nu, januari 2011, was de prijs fors gestegen naar een absurde Eur 11,50 voor een zelfde flacon. De spuitbusvariant was daarentegen niet in prijs gestegen. Navraag bij meerdere fietszaken gaven aan dat deze prijsstijging inderdaad een feit was. Om toch enigzins een vergelijkbare prijs per 125 ml te verkrijgen heb ik een "grootverpakking" besteld van 750 ml voor een bedrag van maar liefst Eur 53,60. Omgerekend per 125 ml zijn de kosten circa Eur 8,75.
Na 9000 kim
Na 9.000 km te hebben gereden met dezelde cassette is de slijtage van de tandwielkransjes nog steeds niet noemenswaardig. De verwachting dat een cassette met de Furai wel 10.000 km mee zou moeten gaan lijkt dus wel bewaarheid te worden.
Gebroken schakel
Op 18 mei 2011, bij km-stand 11786 heb ik een kettingbreuk gehad. Omdat de achtercassette nog steeds weinig slijtage vertoonde heb ik de ketting nog niet vervangen maar met een missing link schakel gerepareerd.
Cassette na 12000 km
Zelfs na 12000 km is de achtertandwielcasette nog steeds niet versleten. De combinatie met de eveneens 12000 km in gebruik zijnde ketting voldoet nog steeds. Ik heb niets van een kettingdoorslag kunnen bemerken. Wel is de ketting door de meer zijdelingse speling wat gevoeliger geworden voor schakelen onder kracht. De onlangs opgetreden kettingbreuk zal ook wel een gevolg zijn geweest van een niet perfecte schakelmanouvre.
Op deze foto is duidelijk zichtbaar hoe de kettingbuizen met tie-raps zijn bevestigd ter hoogte van de kettingrol onder de zitschaal.
Op de eerder op deze pagina weergegeven afbeelding is enkel de bevestiging van de kettingbuis naar de trapas te zien. Op de foto hiernaast is goed te zien dat ook de kettingbuis naar de derailleur aan de zelfde montagesteun is bevestigd.
Cassette na 14300 km
Na 14400 km is er nog steeds geen probleem met de combinatie achtertandwielcassette en ketting. Bij mijn vorige ligfiets, de Fuenda Calipso, waren de meest gebruikte tandwieltjes achter duidelijk ver uitgesleten, de tandjes waren daarbij tot scherpe punten afgesleten. Bij deze cassette zie ik echter weinig slijtage van de tandwieltjes. De tanden hebben nog steeds een afgeplatte bovenzijde en er is nog steeds geen sprake van een overslaande ketting.
Na 19071 km toch maar de ketting en de achtercassette vervangen. Bij het geven van een smeerbeurt van de ketting bemerkte ik dat de kettingloop wat schokkerig was. Bij het aanspannen van de ketting op het voorblad zag ik dat de trekkendende tanden aan de onderzijde van het blad zaten. Ik schat dat de rek van de oude ketting net boven de 1% was (op 50 schakels ruim een halve schakel langer dan de nieuwe ketting).
Voor de ketting heb ik weer gekozen voor KMC, X9.73 9-Speed Grey. Voor de achtercassette een Shimano Cs-Hg50 Tiagra 9-Speed: 12-23t